Para mejorar la precisión de ajuste real durante la instalación del rodamiento, es necesario utilizar métodos de medición y herramientas de medición que no deforman el rodamiento para medir con precisión las dimensiones de la superficie de acoplamiento del orificio interno y el círculo externo del rodamiento. Todos los elementos se miden y se utiliza un análisis exhaustivo de los datos medidos como base para hacer coincidir con precisión las dimensiones de las partes de instalación de rodamientos del eje y el orificio del asiento. En la medición real del tamaño y la geometría correspondientes del eje y el orificio del asiento, debe realizarse bajo las mismas condiciones de temperatura que al medir el rodamiento.
Para garantizar un alto efecto de coincidencia real, la rugosidad de la superficie del eje y el orificio del asiento que coincide con el rodamiento debe ser lo más pequeño posible.
Al realizar las mediciones anteriores, se deben realizar dos conjuntos de marcas en los orificios exterior e interior del rodamiento, y en las superficies correspondientes del eje y el orificio del asiento, en ambos lados cerca del chaflán del conjunto, para indicar la dirección de máximo desviación, en el ensamblaje real, la desviación máxima de los dos lados coincidentes se alinea con la misma orientación, de modo que después del ensamblaje, la desviación de los dos lados se puede compensar parcialmente.
El propósito de hacer dos conjuntos de señales direccionales es considerar exhaustivamente la compensación por la desviación. Incluso si se mejora la precisión de rotación de los dos soportes en ambos extremos, se elimina parcialmente el error de coaxialidad entre el orificio del asiento entre los dos soportes y el muñón en ambos extremos. La implementación de medidas de fortalecimiento de la superficie en la superficie de acoplamiento, como el chorro de arena y el taponamiento del orificio interno con un tapón de precisión con un diámetro ligeramente mayor, etc., contribuyen a mejorar la precisión del acoplamiento.
