Una caja de cambios automática es un tipo de dispositivo de transmisión que puede realizar automáticamente una operación de cambio automático de acuerdo con la velocidad del vehículo y la velocidad del motor, a diferencia de una caja de cambios manual. En la actualidad, hay cuatro tipos de transmisiones automáticas comúnmente utilizadas en automóviles, a saber, transmisiones automáticas hidráulicas (AT), transmisiones automáticas mecánicas continuamente variables (CVT), transmisiones automáticas mecánicas controladas electrónicamente (AMT) y transmisiones automáticas de doble embrague.
Después de arrancar el motor, el cigüeñal impulsa la rueda de la bomba a través del volante. Debido a la fuerza centrífuga generada por la rotación, el fluido de trabajo entre las palas de la rueda de la bomba se lanza desde el borde interno hacia el borde externo a lo largo de la pala; Esta parte del fluido de trabajo tiene un círculo alrededor de la rueda de la bomba. La velocidad parcial en la dirección del eje tiene la velocidad parcial axial en la dirección de la turbina. Estos fluidos de trabajo inciden en las palas de la turbina, empujando la turbina y la rueda de la bomba para que giren en la misma dirección.
La velocidad del fluido de trabajo que fluye fuera de la turbina puede verse como la combinación de la velocidad tangencial de la fase líquida de trabajo con respecto a la superficie de los álabes de la turbina y la velocidad periférica que gira con la turbina. Cuando la velocidad de la turbina es relativamente baja, el fluido de trabajo que fluye fuera de la turbina está hacia atrás, y el fluido de trabajo impacta el frente de la paleta guía. Debido a que la rueda de guía está restringida por el embrague unidireccional y no puede girar hacia atrás, las cuchillas de la rueda de guía guían el fluido de trabajo que fluye hacia atrás para empujar las cuchillas de la rueda de la bomba hacia adelante para promover la rotación de la rueda de la bomba, aumentando así el par que actúa sobre el turbina.
A medida que aumenta la velocidad de la turbina, la velocidad periférica se hace más grande. Cuando la velocidad combinada de la velocidad tangencial y la velocidad periférica comienzan a apuntar hacia la parte posterior de la paleta guía, el convertidor de par alcanza un punto crítico. Cuando la velocidad de la turbina aumenta aún más, el fluido de trabajo golpeará la parte posterior de la paleta guía. Debido a que el embrague unidireccional permite que la rueda de guía y la rueda de la bomba giren juntas hacia adelante juntas, bajo la conducción del fluido de trabajo, la rueda de guía gira libremente en la dirección de rotación de la rueda de la bomba, y el fluido de trabajo regresa suavemente al rueda de bomba. Cuando el fluido de trabajo que sale de la turbina coincide con la dirección de salida de la paleta guía, el convertidor de par no produce un efecto de aumento de par (la condición de trabajo del convertidor de par en este momento se denomina condición de trabajo del acoplamiento hidráulico )
Los convertidores de par dependen del fluido de trabajo para transmitir el par y tienen una eficiencia de transmisión menor que las transmisiones mecánicas. Se proporciona un embrague de bloqueo en el convertidor de par, que puede bloquear la rueda de la bomba y la turbina en condiciones de trabajo de alta velocidad para lograr una transmisión de potencia directa y mejorar la eficiencia de transmisión del convertidor de par.
